Несмотря на постоянное развитие транспортной системы, вопрос доступности многих районов в городе по-прежнему стоит остро. Один из возможных выходов из положения — лёгкое метро. Бутовская ветка — пионер реализации этой программы в Москве.
Бутовская, серо-голубая, ветка московской подземки относится к так называемому лёгкому метро. Официально это вид регулярного скоростного внеуличного рельсового городского транспорта. А говоря проще, это «промежуточный» вариант между классическим метрополитеном и легкорельсовым транспортом.
Легче, быстрее, дешевле
Кажется, что лёгкое метро имеет одни преимущества. Во-первых, строить его в пять раз быстрее и дешевле традиционной поземки. Во-вторых, оно разгружает автотрассы и железнодорожные ветки. Нередко линии лёгкого метро располагаются на поверхности, на эстакадах. Они доставляют пассажиров к аэропортам и станциям обычного метро.
Правда, бывают с лёгким метро и сложности. К сожалению, оно шумное (шума обычной подземки мы не слышим, а вот лёгкое метро может доставить серьёзный дискомфорт). И после открытия Бутовской линии жители района, несмотря на то, что метро здесь ждали, стали требовать её закрытия. Причина была в шуме, от которого не было спасения ни днём, ни ночью. После этого именно на этой линии начали опробовать технологию создания бесстыковых рельсов, на которых колёса не издают характерного стука. А в последние годы здесь ещё начали укладывать шпалы не из дерева, а из переработанного пластика, которые прочнее и также снижают уровень шума. И второе неудобство — в условиях Москвы зимой платформы надо очищать от снега и льда. А платформы здесь длинные — 50–90 метров и шириной 5–8 метров.
В 1980-ые годы существовал проект хордового развития московского метро. Предполагалось, что хорды не пойдут через центр столицы и не будут пересекаться с Кольцевой линией. Это помогло бы охватить транспортной сетью спальные районы. Одна из хорд должна была пройти из Митина в Бутово, её «наследие» сохранилось на станции «Парк Победы» в виде четырёх путей вместо традиционных двух.
От и до
Бутовская, двенадцатая, линия московского метро связала столичные спальные районы Южное и Северное Бутово со станциями Серпуховско-Тимирязевского и Калужско-Рижского направлений.
Сегодня она состоит из семи станций. Первая очередь серо-голубой ветки (от «Улицы Старокачаловской» до «Бунинской аллеи») была запущена в эксплуатацию 27 декабря 2003 года. Через 11 лет Бутовская линия дотянулась до станции «Битцевский парк». Сегодня линия продолжает развиваться, но уже вширь. Определённых планов по её продлению нет, но в районе станции «Лесопарковая» будет построен транспортно-пересадочный узел (ТПУ), так как в этом районе в ближайшие годы запланировано активное строительство жилых кварталов. А мы предлагаем ближе познакомиться с самыми интересными станциями Бутовской линии.
Станция «Лесопарковая»
Дата открытия: 27 февраля 2014 года
Архитекторы: В. З. Филиппов, С. А. Петросян, А. М. Мустафин
Станция мелкого заложения, находится на глубине всего 10 м. Многих удивило, когда новая станция открылась буквально в чистом поле: в пешеходной доступности от метро не было ни жилых, ни общественных зданий. Но подобная ситуация быстро стала меняться: кварталы жилых массивов в периферийных районах столицы растут и ширятся, и метро поднимает цену на квадратные метры.
Рядом раскинулись два лесопарка — Битцевский и Бутовский, отсюда и название станции, шрифтовое написание которой разработала Студия Артемия Лебедева. Станция «Лесопарковая» обладает ещё одной, единственной в своём роде, особенностью: над её платформой сооружён стеклянный купол, сквозь который пассажиры подземки могут видеть небо. Купол поддерживают колонны, облицованные мозаикой. Архитектор Владимир Филиппов, опытный строитель многочисленных станций метрополитена не только в Москве, но и в Минске, Киеве, Новосибирске, спроектировал минималистическое пространство, перекрытое трёхчастным сводом со спаренными ромбовидными кессонами, вместе с отражением на полу составляющее форму распускающегося цветка. Зал будто залит лучами дневного света. Путевые стены облицованы светлым полированным мрамором Мансуровского месторождения. Геометрический узор пола составлен из плит серого гранита и чёрного габбро.
Станция «Улица Старокачаловская»
Дата открытия: 27 декабря 2003 года
Проектное название: «Бульвар Дмитрия Донского»
Архитекторы: В. З. Филиппов и С. А. Петросян, И. В. Петрова, Т. А. Силакадзе
«Улица Старокачаловская» — единственная в столице станция, состоящая из двух однопролётных залов, разделённых другой станцией. Это часть единого комплекса с Серпуховско-Тимирязевской веткой. Название улицы и станции метро пошло от села Качалово, принадлежавшего ещё в XVII веке стольнику Ивану Иванову, сыну Щербатова (князю из рода Рюриковичей черниговской ветви). Позже стольник приобретает и соседнюю деревню Киово, ставит там храм, освящённый во имя святой мученицы Параскевы Пятницы. В середине XVIII века селом на высоком холме владеют князья Трубецкие.
Стиль и формы метро «Старокачаловская» во многом повторяют станцию «Бульвар Дмитрия Донского». Разница присутствует разве что в колористическом решении. Залы решены в светло-сером, темно-зелёном, оранжевых оттенках. Для облицовки выбран светлый мрамор «коелга» и серо-розовый выборгский гранит. Платформы станции освещают белоснежные шары бра.
Станция «Бульвар Дмитрия Донского»
Дата открытия: 26 декабря 2002 года Проектное название: «Качалово»
Архитекторы: В. З. Филиппов, С. М. Белякова, С. А. Петросян, И. В. Петрова, Т. А. Силакадзе
Это конечная станция Серпуховско-Тимирязевской линии. Планировалось, что «Бульвар Дмитрия Донского» пополнит список станций лёгкого метро. Но нет, относящаяся к Серпуховско-Тимирязевской ветке станция построена по стандартам традиционной подземки. Когда 27 декабря 2003 года запустили в строй Бутовскую линию, «Бульвар Дмитрия Донского» стал пересадочным на «Старокачаловскую».
Сделать пересадку можно двумя способами: из общего южного вестибюля или из центра зала. Вдохновением для архитектурного решения новой станции послужила платформа «Комсомольская» Сокольнической линии, спроектированная в 1935 году Дмитрием Чечулиным. Сходство стоит искать в присутствии галерей над путями. Однако, в отличие от станции первой, красной, ветки, где колонны галереи не поддерживали перекрытия галерей, на «Бульваре Дмитрия Донского» они как раз на колонны и опираются.
В отделку путевых стен, как это и было на заре истории московских подземных дворцов, вернулась роскошь в виде камня редких пород. Стены облицованы белым мрамором «коелга», чёрным гранитом «Возрождение», цоколь колонн — каррарским и зелёным мрамором «верде гватемала». Для пола использовали чёрный, серый и красный гранит. На колоннах нашли место дизайнерские светильники.
